扬昌晚间新闻记者东·彭本（Dong Pengcheng）报道：广州作为国家中央城市和综合的门户城市，是大型大湾地区的四个主要机器之一。目前，更大的湾区运输网络继续改善，跨城市通勤者变得频繁。在通勤者的生活图中，哪些特征和政策是什么？深入研究广东大都市地区通勤空间分布的特征从广东港大湾大湾大湾大湾大湾的角度来看，广东港大湾大湾大湾大湾大湾大湾大湾大湾大湾的角度来看Y Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Bay Lang通勤在广州和广州的内部通勤者，并宣布了大湾地区的工作协调规律和通勤流量。优化该地区的运输网络和独立城市职能的种植。这是2024年指出的城市，大湾地区九个大陆城市中通勤的人数约为129万，与2019年相比增加了3.1％，大湾地区的公民不依赖于“一个城市，一个地方，一个地方”。跨城通勤人群显示出“海湾周围高和较低周围环境”的空间分布模式。广州和佛山，深圳和东鸟，Zhuhai和Zhongshan，Quangzhou和Dongguan和其他海湾城市之间出现了许多跨城通勤地区研发，生活和发展，生活与发展。 In the past five years, the proportion of cross-city commuters in Zhuzhongjiang in nine cities in the Bay Area increased by 2 perfumento points in 19%, while Guangzhou-foshan-zhaolin-zhaolin-zhaolin-huizhou-huizhou-zhaolin-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-hui Zhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou -Huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-hui-hui-hui Zhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou- huizhou-gueangzhou- guangzhou- guangzhou-guangzhou-guangzhou-cocus-opine-cocus-opine consuter跨城市通勤者超过37万人。广州和周边城市之间的跨城市通勤者约为610,000，比2019年增加了5.7％，显示出“额外，强，三个”的外部模式。其中，广州和佛山（Foshan）彼此保持一致时代的跨城市通勤人口近375,000，比2019年增长了12.9％。广州和东雄之间的跨城市通勤人口近92,000，使其成为广州的第二大跨城市，与2019年相比，与2019年相比增长了2.7％。通勤者开始形成。 “每周通勤者”已成为广州跨城通勤者不可或缺的一部分，该通勤者主要是从同一天开始及以后的。居住地和工作日工作的“每周通勤者”已成为广州跨城市通勤者不可或缺的一部分，在广州的跨城市通勤比例的价格近24％。其中，广州更靠近广州和富山和东gu族等中央城市，最重要的是每天都在激励。超过80％的城市远离中央城市或城镇，例如深圳，Zhuhai，Jiangmen，Zhaoqing和Shaoguan Rel Rel吃到lingguhan。中央城市地区的通勤者开始形成形状。广州的通勤人口约为1156万，中央城市地区的通勤人口约为715万，价值占该市通勤人口的62％。第11区的整个地区的通勤人数约为290万，进出Yuexiu和Tianhe的通勤人数高于1.8； Wan，Haizhu，Huangpu，Nansha，Huadu和Conghua为0.8-1.2； Baiyun，Panyu和Zengcheng不到0.6。中央城市地区的通勤者开始形成形状。居住在广州中部地区和在外城区工作的通勤人口约为43万，在中央城市地区提供了6％的通勤人口。其中，通勤者颠倒到郊区的主要地区或外部城市或城镇的人口约为520,000，为主要地区的通勤人口提供了12％。 Nansha New District CoMMUTER级别，东部中心有所改善，东部中心和Nansha New地区的通勤总人口正在增长，跨城市通勤者开始形成。其中，东部中心的通勤总人口约为151万，比2019年增加了6％。周围城市的跨城市通勤人口约为38,000，主要集中在北东圭恩和诸如Huizhou的边境地区。 Nansha New District的通勤总人口近530,000，比2019年增长了14％。各个城市的通勤人数近28,000，主要集中在附近的城市，例如Foshan，Zhongshan和Dongguan。同时，COMU的人口Levelnansha新区和东部中心沿主要区域的差距缩小了差距，并且在一定程度上缓解了广州通勤人口不平衡和不足分布的问题。 编辑：吴斋港